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听了这句话，最焦虑的不是威来新能源汽车的同行，而是锂电池产业链的广大投资者。本周前两个交易日，新筑邦、恩杰股份等电解质和隔膜企业股价大幅下跌，部分企业股价下跌约15%。

中新网1月12日电(记者陆红桥)据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，“威来汽车2022年将配备固态电池，能量密度将大幅提升，新车续航里程将超过1000公里”。这个消息最近引起了市场的持续震荡，很多锂电池电解液和隔膜企业的股价已经连续两个交易日大幅下跌。什么是固态电池？真的要取代传统锂电池吗？

威来汽车董事长李斌最近在新车发布会上震惊了整个行业。他说：“我们采用了最先进的量产固态电池技术，实现了360wh/kg的超高能量密度，电池寿命将超过1000公里。”

听了这句话，最焦虑的不是威来新能源汽车的同行，而是锂电池产业链的广大投资者。本周前两个交易日，新筑邦、恩杰股份等电解质和隔膜企业股价大幅下跌，部分企业股价下跌约15%。

目前新能源汽车使用的锂电池包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。两种电池都添加了电解质和隔板，以提高导电性并防止短路。但电解质燃点低，容易引发火灾等安全隐患。因此，固态电池成为一种新的解决方案，它使用固体电解质代替电解质和隔膜，从而减小体积，提高能量密度和安全性，因此被称为下一代电池技术。如果威来汽车真的在2022年推出固态电池，电解液和隔膜很快就没用了，市场就会恐慌。

然而，国联汽车动力电池研究所所长熊表示，固态电池不会这么快商业化。“全固态电池离商业化还很远，现在很难做示范。要在10年内完全克服全固态是相当困难的。反正至少这五年没玩了，我们也干这个事情。”

据业内分析人士介绍，威来汽车所谓的固态电池实际上是一种固液混合电池或半固态电池。这是固态电池到来之前的过渡方案，即同时使用固体电解质和电解质。然而，其混合物的比例和安全性尚未在国际上确定。

威来汽车表示，新电池的能量密度可达360wh/kg，这也是市场关注的焦点。中国汽车工程学会副秘书长侯告诉记者，目前中国动力电池的最高能量密度仅为280瓦时/千克。“就能量密度而言，动力电池现在基本相当于世界上最先进的水平。单体的能量密度可达280wh/kg，还取样了300wh/kg。真正的大规模批量装车已经达到280wh/kg。”

主流商用锂电池的能量密度小于250wh/kg，也就是说威来汽车的电池功率比目前主流电池多50%左右。熊表示，在确保安全的前提下，目前很难做到这一点。“我从来没见过什么固体电解质加到360wh/kg的报道。实验室也有450wh/kg，我实验室也有近500wh/kg。但是从综合性能来说，是否能满足加载的要求就不好说了。因为大家都知道，能量密度越高，安全性越差。”

另外，从成本上看，电解液和隔膜厂商短期内没有太大的市场风险。熊说：“哪种固体电解质比电解质贵几倍甚至十倍？因为现在市场上电池的商业竞争，每1wh就是1分钱和1分钱的成本降低，所以还是有成本问题h