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马斯克透露库克忽略了过去 只是随口说说？事情没那么简单

雷锦的贾浩南是奥菲寺的

量子报告| QbitAI，微信官方账号

苹果想造汽车，马斯克今天证实了这一点。

在汽车制造计划、明年9月发布的第一款新车、突破性电池技术等一系列新闻下，苹果这两天在技术和汽车领域都上了头条。

但更让人兴奋的是，马斯克“火上浇油”，亲自把新材料暴露在这个热点：

在Model 3项目最黑暗的时刻，我和库克讨论了苹果收购特斯拉的可能性，价格是目前市值的十分之一(约600亿美元)。

但万万没想到，库克连见面的机会都不给。

所以，马斯克在这个时候透露这个过往事件，实际可行吗？是失败者吗？还是想表明苹果一直积极造车？

江湖恩怨，先说马斯克没有展开的过去。

马斯克说的是啥时候的事儿？

2017~2019年间。

那时候正处于Model 3产能爬坡、交付跟不上，特斯拉资金枯竭的“至暗时刻”。

特别是2018年以来，特斯拉成立15年，依然未能理顺供应链，公司持续亏损。

大批量的Model 3机型，每周产量不到3000，毛利率也是负数。

一些外国媒体计算了特斯拉的一个账户：每分钟燃烧6700美元。

更何况，过了整整一年，特斯拉还是没能翻身。

产能问题也暴露了公司2019年的所有业务问题。

年初以来，特斯拉裁员7%，备受期待的Model 3交付仍未解决。如果股价继续下跌，公司无法扭亏，现金流可能被切断。

2019年3月，美国价值投资者俱乐部VIC发布卖空报告。

报告中从产品需求减弱、产品安全性能差、资金缺口巨大、马斯克或被辞退等几个角度进行了分析。并得出结论，这是做空特斯拉的最佳时机。

在本季度的收益电话会议上，一向强硬的马斯克甚至开始以软为主，表示不与融资稀释冲突，甚至为了公司发展，可以考虑卖保险。

与此同时，马斯克还带领团队“勒紧裤带过日子”，抛出新的降成本计划，考察团队的每一项支出，包括“备件、工资、差旅费、房租”等等。

但市场不买，特斯拉估值跌破200美元。

当时有很多分析师，特斯拉濒临破产，最大的潜在买家是苹果。

这也是马斯克最黑暗的时刻。

一连串糟糕的困境让他信口开河，“私有化”，最终被美国证监会调查，董事长头衔被“撤销”。硅谷钢铁侠，曾经与乔布斯相提并论，被质疑为“美国贾跃亭”。

濒临崩溃的硅谷钢铁侠在接受《纽约时报》采访时说：“一天到晚，没有孩子，没有朋友，除了工作什么都没有”。

后来逆风翻盘的关键来自中国和上海。

2019年1月，特斯拉上海工厂奠基。五个月后，工厂以光速建成。

2019年10月，设计年产50万至100万辆的上海超级工厂投产，生产成本比美国低65%。

特斯拉的困境开始转向。

有了来自带起后方中国的Model 3基础盘，特斯拉整体意气风发，市场和资本也开始捧特斯拉意气风发。

2019年第四季度，特斯拉在中国的销量开始超过北美，特斯拉也实现了第一次盈利。

2020年1月，马斯克亲自来到上海参加国产Model 3的交付仪式，在现场激动地说：

没有中国的支持，特斯拉不会在这里。

甚至兴奋的跳舞取乐：

而随着特斯拉的“中国制造”，价格门槛一次次下降，Model 3成为最畅销的电动车车型。

马斯克在中国翻身，特斯拉股份开始疯狂模式。

至于今天，特斯拉的股价在640美元大关，市值超过6000亿美元。

这就是马斯克的“辩玄宗盛况”。

马斯克为啥此时自曝往事？

但是，如果你以为马斯克这是“欢迎友商”入局，壮大电动车、智能车阵营，那就大大错了。

因为众所周知，马斯克不喜欢苹果。至少作为特斯拉的飞行员，他不喜欢。

早在五年前，苹果就开始挖掘特斯拉的才华，马斯克看都不看就嘲讽媒体：

苹果只能招我们不要的人。我们称之为苹果'(特斯拉墓地。如果在特斯拉做不到，那就去苹果。我没开玩笑。

后来说到苹果，就没什么好说的了，更别说苹果会成为特斯拉的直接竞争对手。

所以结合这一系列背景，大概可以看出马斯克的自我暴露心态：

到了山穷水尽的时候，钢铁侠不得不向我喜欢买的苹果低头……你库克连看都不看一眼。

现在特斯拉的市值已经是收购时价格的10倍了。

嗯，有一种“可怜”的成分，也有一种“曾经你不理我，今天你爬不上去”的心态。

而且苹果造车的消息很热，那什么时候不是“吐槽”呢？

苹果的造车进度真的比预期的要快。

就在最近，包括路透社在内的许多权威外国媒体被曝光：

苹果的Apple Car大概会在2021年第三季度上市，计划在2024年量产。

目前，中国台湾的供应商正在尽一切努力储备“苹果汽车”的零部件。

此外，据报道，苹果已经在加州道路上秘密测试了几十个原型。

虽然具体的款式和供应链合作伙伴，没有准确的消息.

但是“苹果想造汽车”不是秘密。

早在2013年，苹果进入汽车领域，就奠定了基础。当时推出了“车内iOS”计划，希望将iOS 7全面融入各大汽车厂商的车载系统。

次年，也就是2014年，一个叫泰坦工程的项目逐渐浮出水面。

据说“泰坦工程”最初的目标是打造一款从零开始颠覆行业的产品，就像设计iPhone和iMac一样。

为此，苹果迅速招人，在苹果位于库比蒂诺的总部附近设立了汽车实验室。

到2015年，这个团队在短短一年内就扩展到了数千人。

特斯拉、克莱斯勒、大众集团都有很多优秀的人才，包括特斯拉前副总裁克里斯波利特。

然而，在强大的势头下，苹果自此暴露出一系列不尽如人意的进步。

2016年，泰坦项目的推广有很大的不同：

苹果汽车项目前负责人史蒂夫扎德斯基(Steve Zadesky)领导的团队，希望开发出一款具有半自动驾驶功能的汽车；乔纳森伊夫领导的团队希望建立一个全自动驾驶平台。

换句话说，一个想造整车，一个看重软件平台。两个“领导”意见不一，自然走不下去。

随后，苹果提出了——的解决方案，聘请当时已退休的前高管鲍勃曼斯菲尔德，他接手了泰坦项目。

鲍勃曼斯菲尔德处于优势地位，更喜欢“开发软件和支持解决方案”，因此有新消息称，R&D的整车计划已经被削减。

而且苹果在汽车方向上的一系列动作之后，确实更偏向于软件和技术，比如自动驾驶。

苹果的自动驾驶测试车也开始出现在硅谷路。

另外，是人才和团队获取的不断进步。

2018年8月，苹果将大神特斯拉(之前在苹果工作5年)道格菲尔德带回苹果。

2019年7月，苹果收购了吴恩达旗下的自动驾驶创业公司Drive.ai，相关文件显示团队受到重视。

后来苹果还曝光了一系列新专利，从车载到自动驾驶，几乎涉及到智能汽车的方方面面。

而且因为项目负责人改变了——The Verge的最新消息，“Siri负责人”约翰詹南德瑞(John Giannandrea)目前执掌苹果汽车项目。

所以江湖上一直有传言，苹果的软硬件一体车很可能会是第一款作为车载AI交互系统出现的。

谁知道，苹果已经接触到突破性的电池技术进步，整个项目可以大大加快。

而且虽然苹果从来不做汽车，但是特斯拉用了17年才完成供应链。

但是，这次突破之后，外界看好苹果的——车，即使没有阴影。

“虽然车不是手机，但是如果这个星球上有一家公司有能力实现，最大的可能就是苹果。”

影响：苹果股票大涨，特斯拉下跌

苹果可以在短期内推广电动汽车的消息披露后，股价大涨，涨幅2.85%。

一夜之间出现了一家通用汽车公司。

同时，苹果汽车供应链中潜在的上下游公司也共同受益。

外媒总结：Lumentum(激光芯片)上涨9%，Sijiaxun(通信)上涨2%以上，Qorvo(雷达及通信设备)上涨1.8%，Jabil(通信设备)上涨1%以上。

电动汽车芯片制造商Cree的股价也上涨了2%以上。

激光雷达传感器系统制造商维罗达因激光雷达的股价上涨了约11%。此前，苹果公司使用他们的激光雷达测试车辆。

另一家生产高性价比大批量激光雷达的制造商Luminar Technologies也上涨了8%。

只有大象进去，有的人高兴，有的人难过。

对于其他汽车厂商来说，苹果突然加速的造车计划也引起了不小的冲击波。

最近一个美股交易日，特斯拉下跌1.46%，一度跌幅超过5%。

而中国的新生力量也没落了。

理想汽车下跌超过6%，肖鹏汽车下跌超过5%，威来汽车下跌超过4%。

华尔街的分析师现在已经开始了果粉模型。

Evercore分析师表示：“电池成本是电动汽车大规模普及的主要障碍之一。如果苹果在电池技术上实现了突破，那么这可能会成为最终推动生产的动力。”

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在一份报告中表示：“从特斯拉的角度来看，我们一直认为苹果(Apple)等科技公司比传统原始设备制造商更具竞争力。”

当然，像马斯克这么聪明的人，也不是不知道苹果加速的影响。

除了自曝被库克无视的往事。

马斯克还明确质疑苹果所谓的“电池突破性进展”：

如果这是真的，那就奇怪了。

特斯拉在上海工厂的生产中使用了磷酸铁锂电池。单细胞在化学上是不可能的，除非结合在一起，否则最大电压放大倍数要低100倍。

不过马斯克的质疑并没有引起太多讨论。

也许是因为太专业了，也许是太早了。

对于更多果粉朋友来说，只有一个话题更值得关注：

苹果电动车，要不要送充电器？

消息说，明年9月就什么都知道了~