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车企为啥短缺芯片(车企芯片短缺什么时候结束)
全球汽车制造商纷纷上调今年的盈利预测。尽管半导体芯片短缺与疫情的重新传播等负面因素重叠，但有分析人士表示，各个企业的发展重心正在转移到高利润率的车型上。
29日，福特将2021年全年营业利润预估从35亿美元上调至90亿美元至100亿美元。福特上半年的营业利润仅为11亿美元，但该公司预计下半年盈利将激增。由于半导体短缺，该公司今年 1 月至 6 月的生产损失超过 700,000 台，但未来前景始终乐观。
福特的信心是利润率的提高。由于半导体短缺，福特将其半导体库存集中在高利润产品上。
结果，每辆车的平均销售额增加了 5,000 多美元。据估计，这使福特的营业利润增加了超过 15 亿美元。
日产预计 2022 财年的营业利润为 1500 亿日元（88亿人民币）。日产最初设定今年的目标只是“扭亏为盈”。但今年销售业绩猛增，利润提升超预期。该公司报告的营业利润为 756.8 亿日元（44.56亿元人民币）。
日产首席运营官（COO）阿斯瓦尼·古普塔（Aswani Gupta）表示，“我们希望能够在下半年弥补产销损失，我们预计半导体短缺在此期间会有所缓解。”
由于上半年盈利创历史新高，大众汽车已两次上调今年的盈利预测。大众汽车预计2021年营业利润率将提升至6.0%至7.5%，并预计汽车业务的净现金流量也将超出预期。大众旗下的保时捷也将 2021 年的税后利润预测上调至 34 亿欧元。
大众汽车上半年的营业利润为 114 亿欧元。这高于疫情大流行之前的 2019 年表现。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯说：“我们在运营和战略上都保持着高速发展。”
大众汽车相信其电气化战略将提高公司的盈利能力。该公司设定了到 2025 年超越特斯拉成为全球第一大电动汽车销售人员的目标。
特斯拉第二季度的收益也“乐观”，销售额比去年同期翻了一番，达到 119.6 亿美元。每股收益为 1.45 美元，远超分析师预期的 98 美分。特别是有分析人士表示，特斯拉的利润结构越来越强，因为特斯拉真正从汽车制造和销售中赚取利润，而不是从信用销售等非商业领域赚取利润。
现代汽车集团保持相对保守的立场。现代汽车和起亚汽车上半年的销量和销售额均录得整体增长。然而，两家公司共同报告了第三季度后不确定性的增加，特别是芯片方面不确定会不会能及时的供应上。有分析认为现代起亚汽车与日产，大众这些品牌还不太一样。现代起亚汽车本身就是走高性价比路线的品牌。高附加值汽车也不多，所以这对现代起亚的业务并没有特别大的影响。
